曾几何时，Tesla似乎独霸电动汽车（EV）市场。在该公司打开了电动汽车的巨大市场后，其他汽车制造商和科技初创公司也相继推出自己的电动卡车和汽车。
日益加剧的竞争，是否会对公司的软件工程师的薪酬有影响呢？
让我们来看看levels.fyi提供的薪酬数据。虽然综合薪酬（package）并不总是确定公司薪酬的最准确方式，但考虑到该网站的样本量，我们对其工资、奖金和股票范围还是基本满意的。以下即是Tesla、General Motors、Ford、Rivian（电动汽车初创公司）和Cruise（自动驾驶初创公司）新晋软件工程师的薪酬明细：
我们能从中得出什么结论呢？新公司（Tesla、Cruise和Rivian）为软件工程人才支付的薪酬明显高于老牌汽车公司（General Motors和Ford）。乍一看，人们很容易将这种差距归咎于新公司需要吸引和留住人才，尤其是在电动汽车设计和自动驾驶软件等高度专业化的领域。然而，传统汽车制造商对这类人才的需求也在不断增长，而且他们有足够的收入来支付这笔费用。
人们也很容易将地理因素作为差距背后的一个关键原因。毕竟，Tesla、Rivian和Cruise的总部都位于加州，而加州是科技中心，工资（和生活成本）往往明显高于美国其他地区，而Ford和GM的总部位于密歇根州，那里的工资往往较低。但这也不是一个完美的解释，尤其是当你考虑到两点：
- 过去几年里，Ford和GM在硅谷花大价钱建立了前哨站，从理论上讲，这将提高软件工程师的总体工资；
- 任何公司对专业人才的需求都应该超过地理位置对工资的影响。
随着汽车公司将更复杂的软件集成到他们的技术堆栈和产品中，他们将越来越需要专业的、能够在时间紧迫的情况下交付正确代码的开发人员和工程师。虽然各汽车制造商和初创公司支付给工程师的薪酬之间存在一些显著差距，但未来几年，这一职位的总体薪酬很有可能会持续增长。
作者：Nick Kolakowski
英特尔考虑裁员数千人
彭博社（Bloomberg）援引熟悉情况的匿名人士的消息，“英特尔可能计划大规模裁员”。英特尔对此尚未发表任何公开评论，尽管首席执行官Pat Gelsinger此前宣布，他打算今年削减公司开支。
